集運個床去香港多少錢2月26日訊 記者25日從北京鐵路局獲悉,截至目前,京雄城際鐵路北京新機場站主體結構已全面完工,將進入無砟軌道施工和鋪軌作業階段,預計今年9月底將投入使用。

大興國際機場站設計沙盤。集運個床去香港多少錢記者 劉維佳/攝

京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目,是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線,是描繪雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。

車站設計採用“上進上出”的流線模式

據中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部工程部部長邵啓昌介紹,京雄城際鐵路正線全線北起李營站,南至雄安站,經由大興、固安、霸州、雄安管內,全長92.78千米。其中,北京境內李營至新機場段設計速度為250公里/小時,新機場至雄安新區段設計速度為350公里/小時。京雄城際鐵路(北京段)正線北起既有京九線李營站,南至大興機場站,線路全長33.97km,含橋樑共3座,隧道共2座。

“北京新機場站是京雄城際鐵路(北京段)配套開通的高鐵站,該站為地下車站,與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓,車站線路全長2011米,總建築面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層,地下二層為站台層,設置2台6線(正線2條,到發線4條)。”邵啓昌介紹説。

據瞭解,車站設計採用“上進上出”的流線模式,進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳,進站後檢票進入地下二層站台乘車;出站換乘機場的旅客,在地下一層南北區出站,通過換乘通廊向上進入航站樓;京雄城際鐵路與城際聯絡線、機場快軌線構成軌道交通站廳層,在地下一層換乘通廊可實現相互換乘,並進入站台乘車。

邵啓昌表示,據按照計劃,北京新機場站將於今年4月15日開始鋪軌作業,5月底完成站台層、乘降區等處的精裝修,6月主體建築完工並進行驗收,7月開始聯調聯試,預計9月底將投入使用。

京雄城際鐵路北京新機場站地下施工現場。集運個床去香港多少錢記者 劉維佳/攝

京雄城際鐵路北京新機場站地下施工現場。集運個床去香港多少錢記者 劉維佳/攝

車站建設採取諸多創新手段

“車站建設採取諸多創新手段,鋪軌及電力、通信、信號等站後工程將穩步推進,總體時間節點可控。”據中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部項目副總工程師餘茂東介紹,“如針對地下結構拱形斷面段兩側不對稱、不均勻、無規律加寬,仰拱側牆採用‘預彎鋼龍骨+工字木樑+木面板’模板體系,側牆採用‘定型鋼架+工字木樑+木模板’工法,保證側牆模板在不同段落靈活調整;針對車站地下結構矩形斷面段自北向南呈放大狀,結構淨空高的問題,施工‘採用滿堂盤扣架+工字鋼樑+鋼木次龍骨+木模板’方案,保證模板體系整體穩定性、靈活性和安全性。”

此外,為解決車站軌道正上方軌頂風道混凝土澆築難度大的問題,施工採用膨脹型自密實混凝土,達到混凝土流動性、密實度和收縮裂縫可控的目的。

由於北京新機場站工程體量大、標準高、專業交叉多,系統管線排布覆雜,施工前通過BIM技術進行了管線優化排布,確保裝修及安裝的整體效果。

車站整體外圍建築場景。集運個床去香港多少錢記者 劉維佳/攝

北京新機場站建設不僅對京雄城際鐵路全線順利通車起着至關重要的作用,還將對完善京津冀區域路網布局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚集和區域經濟聯絡,推動京津冀協同發展,以及支撐雄安新區建設具有重要而深遠的意義。

(文攝、後期/劉維佳 編審/唐佳蕾 集運個床去香港多少錢集運個床去香港多少錢中心出品)